Mont-Royal Avenue Verte

Les trois questions posées par le Comité Mont-Royal Avenue Verte étaient :

Êtes-vous favorable au projet de dédier l'avenue du Mont-Royal aux transports collectifs et aux piétons ?
Vous engagez-vous à tenir des audiences publiques sur ce projet ?
Sinon, êtes-vous favorable au concept de réduire l'espace à la voiture sur l'avenue du Mont-Royal? Comment ?

Montréal, le 24 octobre 2005

Monsieur Owen Rose
Porte-parole du Comité Mont-Royal Avenue Verte
info@mont-royal-avenueverte.org

Monsieur,

Le 12 octobre dernier, vous nous avez fait parvenir, ainsi qu'au Maire de Montréal, une lettre sous forme d'un questionnaire électoral demandant une réponse distincte à chacune des trois questions que vous y posiez. Les voilà.

Nous avons, à maintes reprises, émis des réserves importantes vis-à-vis du projet de rendre exclusivement piétonnière l'avenue du Mont-Royal, de Frontenac à du Parc, et ce, sur une base permanente, nuit et jour, hiver comme été. Rien, parmi les arguments supplémentaires qui nous ont été donnés par votre groupe, depuis trois ans, ne nous incite à modifier notre évaluation à ce sujet.
Nous avons très largement consulté la population du Plateau-Mont-Royal avant d'avaliser le chapitre de l'arrondissement dans le cadre de l'adoption du Plan d'urbanisme. Dès le départ, c'est en toute connaissance de cause que nous avons associé un représentant autorisé et dûment mandaté de votre groupe pour faire partie du Groupe de travail que nous avons mis sur pied afin d'identifier les principaux enjeux d'aménagement de l'arrondissement. Vous avez ainsi pu par le biais de ce représentant faire cheminer cette idée.
Plus tard, dans les Soirées du Plateau, des représentants de votre groupe ont été présents et ont participé à chacune des soirées d'échanges qui se sont tenues au quatre coins de l'arrondissement où ils ont pu, là encore, faire valoir votre projet à l'une ou l'autres des tables de discussion. Or, ni lors des quatre soirées, ni non plus lors de l'activité de clôture et de mise en commun, aucune des tables n'a retenu votre projet et ce, malgré les interventions répétées de vos représentants en ce sens.
Dans ce contexte, nous ne croyons pas que tenir des audiences publiques spécifiquement sur votre projet soit nécessaire.
Nous avons pris l'engagement d'élaborer un Plan de transport pour notre arrondissement, en lien étroit avec le Plan de transport de la ville de Montréal qui est en processus d'élaboration. Nous amorcerons pour ce faire une large consultation sur cette question.
Le Plan de transport de la ville dit clairement et d'entrée de jeu que l'un de ses objectifs principaux est de diminuer la dépendance à l'automobile et de favoriser les modes de transports collectifs et actifs et cela se répercutera de façon encore plus marquée dans les quartiers centraux, comme le Plateau Mont-Royal. Déjà, une majorité de nos concitoyens et concitoyennes se déplacent majoritairement à pied, en transport en commun, en vélo, en covoiturage, en taxi et l'entreprise Communauto a, chez nous, une très large base d'abonnés.

Nous sommes favorables au concept de réduire l'espace occupé par la voiture sur l'avenue du Mont-Royal, mais pas au détriment des autres rues est-ouest de l'arrondissement. En matière de gestion de la circulation il n'y a rien de plus inefficace que de gérer à la pièce, en surmultipliant, par exemple, les stops ou en piétonnisant une rue sans avoir minimalement une vue d'ensemble des impacts sur les rues limitrophes et sur les effets pervers d'un tel aménagement ou changement de fonction. Comment les rues nord-sud, qui aboutiront toutes sur un cul-de-sac au niveau de l'avenue Mont-Royal, seront-elles déneigées ? Comment pourrons-nous procéder au ramassage des déchets et du recyclage ? Comment pourrons-nous garantir le libre accès aux véhicules d'urgence (police, incendie, ambulance) ? Comment les citoyen(e)s qui possèdent une voiture pourront-ils accéder à leur rue et en ressortir en toute sécurité ? Il y a en circulation comme dans la vie en société un principe de solidarité. On ne peut d'un côté se débarrasser d'un problème, comme celui de la trop grande circulation sur une artère, pour le « pelleter » dans les rues de nos voisins.

Nous avons pris fait et cause pour la sécurité des personnes plutôt que pour la fluidité de la circulation. Et nous ne nous arrêterons pas là.

Nous avons créer et instauré les premiers espaces de stationnement de vélo sur rues et, puisque l'expérience est probante, ce concept sera implanté plus largement.
Nous avons relié les pistes cyclables qui ne l'étaient pas en particulier par de nouveaux aménagements cyclables de cheminement, simples et clairs, comme sur la rue Clark et, plus récemment, dans le cadre du projet très concret d'accès au centre-ville aux cyclistes, par des aménagements de type parisien sur les rues Milton et Prince-Arthur.
Nous avons redessiné la rue Bernard, dans une expérience démocratique concrète d'apaisement de la circulation, pour en faire un exemple d'aménagement qui favorise les piétons et les cyclistes.
Nous avons planifié le réaménagement du nouveau carrefour des Pins - du Parc d'abord et avant tout pour recréer un lien direct et convivial entre le quartier Milton Park et la montagne. Déjà, dans la configuration de la nouvelle intersection, une voie pour le passage du tramway (SLR) de l'avenue du Parc est prévue ainsi que le passage d'une voie cyclable donnant accès au futur tronçon cyclable du boulevard de Maisonneuve.
Nous avons introduit des mesures d'apaisement de la circulation qui, bien que perfectibles, ont un effet direct sur la baisse d'achalandage et de la vitesse automobile dans les rues où elles ont été implantées.
Nous avons doublé (de 50$ à 100$) les coûts des 2e, 3e et 4e vignettes pour le stationnement réservé sur rue pour résidant et nous avons introduit un tarification de 2000$ par place de stationnement réservée pour service de voiturier («valet parking»).
Aussi, nous menons présentement, conjointement avec Communauto, une expérience-pilote d'implantation d'espaces de stationnement sur rues réservées à l'auto-partage qui, si elle s'avère positive, permettra d'implanter cette nouvelle mesure à plusieurs endroits de l'arrondissement.

Nous entendons tout mettre en oeuvre pour améliorer la qualité de vie des résidant(e)s tout en conservant le caractère exceptionnel du Plateau. Ainsi, nous nous engageons à freiner la progression des déplacements par voiture dans nos rues, notamment en canalisant la circulation de transit vers les grandes artères, en favorisant les déplacements en vélo et pédestres, en réduisant, de quatre à deux, les passages des balais mécaniques et, en étendant de façon massive les mesures d'apaisement de la circulation.

En conclusion, nous tenons à réaffirmer notre engagement à introduire des réformes qui s'appuient sur des valeurs civiques, humaines et environnementales et qui préserveront la mixité sociales et commerciales qui caractérisent le Plateau et de ses résidant(e)s.

Nous avons, dans notre équipe, des candidates et des candidats compétents qui ont su au cours de leur carrière militante ou professionnelle, faire avancer concrètement des dossiers qui concernent justement toutes ces questions de mobilité dans les villes. Je vous invite en particulier à prendre connaissance de l'essai Le Cocktail Transport à l'adresse Internet suivante, (http://michellabrecque.ca/article.php3?id_article=3). Vous y trouverez nombre d'éléments de solutions pour contrer l'envahissement de l'automobile.

Nous avons répondu avec franchise à vos questions. Nous espérons que vous transmettrez l'intégralité de la présente communication à vos sympathisants avec lesquels vous êtes en contact.

Recevez nos salutations respectueuses,

Helen Fotopulos
mairesse de l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal et
candidate au même poste lors de l'élection du 6 novembre prochain